为什么这届网友总觉得传统车企的自动驾驶不行

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为什么这届网友总觉得传统车企的自动驾驶不行

  再者,则是自动驾驶功能的表现形式缺乏科技感。用大白话说,在实际的功能使用中,视觉、触觉、听觉说产生的直观感受,都不够唬人。传统车企对待自动驾驶的态度,还是尽量不希望影响到消费者原有的体验,而自动驾驶的工作情况更是希望用户不知道为好。

  一个最简单的例子。在不少的新造车产品上,当开启了自适应巡航以后,车辆周边的动态,大多数会以动画图像的形式呈现在行车电脑上,让人一看就对车辆自动驾驶的工作状态有直观的理解。

  估计不少的传统车企也很纳闷,大家都砸钱自动驾驶,怎么你们只买那班愣头青的账?你们不能搞差别对待哇!

  而它的大亮点之二,在于操控技术之柔和。无论是转弯、加速、减速的线性跟柔和度,俨然能够让许多老司机自愧不如(包括我本人,无地自容)

  之所以这么说,绝对不是因为日产的公关小姐姐都很好看,而是日产的ProPILOT智控领航系统确实很像一个暖男。这么说,主要有这么几点:

  而新势力则不一样,它们一登场,就以自动驾驶的扛旗手自居。先别管实力行不行,人设是立住了。所以吉利推出几何电动车,很大程度也是基于这样的考虑。先从用户心智上站住脚,才能把新势力打趴。

  首先,这套标榜达到L2级别的自动驾驶系统同样涵盖了IFCW智能前向碰撞预警、LDW车道偏离预警系统、ILI车道偏离智能修正、BSW变道盲区预警等主流的配置。而在日产的整合下,这些功能融合为一套能够“充分走神“的高速路段自动驾驶系统。

  而要保证这种商业化效率,就注定了当自动驾驶试图商用化,传统车企更偏向于采用保守的思路。越是保守,就越能够保证产品的安全性,越能不改变用户的使用习惯,在法规审核上更易通过,在市场舆论上不容易造成负面。像特斯拉这种以用户当自动驾驶测试机器人的做法,是很少可能出现在传统车企上的。

甘肃快3开奖结果   事实上,在知乎“科技公司跟传统汽车都在做自动驾驶,谁更有优势”的问题中,一个高分的答案就指出:由于战略、路径上的区别,其实传统车企对自动驾驶的落地执行,是丝毫不弱于新势力的,甚至有的还胜于新势力。

  也确实,目前传统车企各家的L2级别自动驾驶系统,按照L2这个级别标准去衡量,整体表现已经相当出色。

  但除了转向灯控制变道比较超前以外,整体上其实跟本田的Honda SENSING系统、丰田的TSS智行安全系统、沃尔沃City Safety城市安全系统、沃尔沃Pilot Assist领航辅助系统没有太大区别。

  如果不是特斯拉,那也必须是谷歌啊。如果不是谷歌,那也必须是蔚来啊、小鹏啊、威马啊。毕竟造车新势力都是深度学习特斯拉的,不在自动驾驶上做文章,岂不是徒有“中国特斯拉”的虚名?你看小鹏最具特色的,不就是像自动泊车这种场景化的自动驾驶模式么?

  必须是特斯拉啊。毕竟特斯拉都敢宣传自己是自动驾驶。而各国政府,还因为特斯拉的这种说法而大动干戈。能够引起这么大影响的,难道还不是自动驾驶的先锋人物?

  总的来说,在对待自动驾驶这件事上,传统车企就像大直男,而新势力就像心机boy。后者更讨好消费者,也不能怪谁嘛。

  当然了,日产ProPILOT智控领航系统依然有许多值得进一步升级的小细节。比如自动驾驶系统工作的状态,依然只是通过几个简单的图标在行车电脑上显示。比如它已经配备了前后八个超声波传感器,但像无人倒车入库这些逼格满满的功能依然尚未推出。

  其次,传统车企在自动驾驶的执行思路上偏于保守。要分清楚,是执行思路,而不是执行效率。归根到底,传统车企不同于新造车的商业模式,股价预期、销量数字、营收压力,注定了大多数的传统车企在执行自动驾驶的时候,更偏向于追求自动驾驶的商业化效率。

  那是不是所有传统车企都是大直男呢?在前不久体验过日产ProPILOT智控领航系统以后,我发现,终于有一个传统车企能够跳出这种大直男思维了。

  比如,在小鹏的社区,有的车主已经就小鹏的自动驾驶功能展开“科技博主”一般的评测报告。

甘肃快3开奖结果   在今天,你忽然蹦出来说自己其实在科技范上,在自动驾驶上很有一手,消费者也只会左耳进右耳出。你一个运动健儿,好好运动就行了,搞自动驾驶不等于是不务正业?哪听说过不务正业还能干出世界奇迹的?

  抛开自动跟随前车、弯道自动转向这些较常规的功能不谈,在之前体验本田Honda SENSING系统的时候,系统已经能够智能识别出包括限速在内的诸多路牌信息。而且,识别的速度跟准确度,一点也不逊色于我测试过的新势力的产品。

  首先,是传统车企的形象已经确立。立人设,可不是现在蔡徐坤之类的流量明星才懂的技能。在传统燃油车时代,每一家车企都在苦心经营自己的个人IP。比如宝马,通过历代3系,不断把50:50的后驱操控打造成品牌不可磨灭的印记。运动这个词,已经深深印在了大众的脑海里。

  按我们深度体验过蔚来NIO Pilot的一帆妹纸的话说:“尽管蔚来的摄像头与其他车企相比是布局更多、技术更前卫的,但落地到实用领域,其实相差无几。”

  奥迪全新A8成为了世界上首款具有L3自动驾驶能力的汽车,凯迪拉克CT6也能够基于云端数据实现特定路段的L3自动驾驶。只是碍于国内法规支持,国内量产的时候,L3自动驾驶被阉割。

甘肃快3开奖结果   论自动驾驶的落实执行效率的话,传统车企同样不遑多让。在2017年,沃尔沃就已经继特斯拉之后,在国内实现全自动前车跟随功能,而现在的City Safety城市安全系统,甚至能够实现交叉路口会车的智能主动避让。

  但在不少的传统车企产品上,这些大概就成了华而不实的存在,除非是出现危急的情况,才会在行车电脑上显示警告。而且嘛,也不是逼真的动画图像,而是一下子就能惊起你汗毛的红色感叹号。

  其次,它竟然能允许驾驶员脱手方向盘,当然,时间只允许大概15秒左右。要知道,蔚来的NIO PILOT在方向盘脱手20秒以后,便会开始警告,而日产ProPILOT智控领航系统已经很大程度上接近这个数字。不要轻视这个数字,这对于一家传统车企而言是一个不小的叛逆,也是日产对于自身技术的自信。

  更何况,在Navigant Research今年公布的自动驾驶竞争力排行榜上,通用跟福特,也都是排在第一梯队的。至于本田跟通用联手,宝马奔驰抱团,传统车企在自动驾驶上的用心,真的是不容小觑。

  但是在传统汽车品牌的社区论坛,用户的讨论重点是…怎么加装内饰,普通车友会交流,比情书还要深情的提车贴……(即使是被誉为自动驾驶领先者的沃尔沃):

  所以说,于理上,大家一提到自动驾驶就想起新势力,甚至为了体验自动驾驶而买一辆新势力的汽车,对于传统车企而言,确实是欲哭无泪,小拳锤胸。

甘肃快3开奖结果   实际上,虽然我们称之自动驾驶,但目前市场上,无论是造车新势力还是传统车企,能够被商用的自动驾驶还处于L2级别的水平—辅助驾驶系统。简单而言,无论什么场景,驾驶员的手一定得搭在方向盘上。

  各位见多识广的看官先别急着甩出诸如Navigant Research等专业市场研究机构的“排名榜单,毕竟都是白底黑字,从路测里程、算法逻辑、硬件设施、技术专利,孰优孰劣,条理分明。

甘肃快3开奖结果   最后,它最打动你的,还是它人文关怀的一面,主要两个细节。在上述方向盘脱手以后,系统会继续不同程度的分级警告,如果驾驶员丝毫没有接管车辆的意思,车辆会自动亮起双闪灯,然后在确保前方路况安全的情况下,极其柔和而缓慢地减速,真的是极其柔和而缓慢地减速。

  所谓的“充分走神“,绝对是它的大亮点之一。是因为当我们开启ProPILOT智控领航系统以后,从弯道转向,到加速、减速,基本上能够脱离人的操作。在重庆50公里的高速路,我把车辆全程交给了这套系统,一次幺蛾子都没有。

  当然了,自由市场,客户就是上帝。哪有自己产品卖不好,埋怨消费者不行的?(除非老板是我)。传统车企的自动驾驶难以占领消费者的心智,进而成为影响消费者购买行为的重要决策因素,还是从传统车企身上找问题。

  另一个细节是,在不少车上,车道偏离的警告往往都有几分吓人一跳的意味。毕竟是警告,不吓人怎么行?但日产ProPILOT智控领航系统还是做了更人文关怀的处理。它在方向盘上作出了车辆轮胎碾压在道路隔离线上的真实震感,还伴有相似的音效。真实到,好几次我怀疑自己是不是真的把车轮压在了道路隔离线上。

  我们先放下这种理性,试着端起感性,然后站在普通消费者的立场去想一想这个问题。答案的选项,约莫就是这个样子了:

  如果你细心观察,不难发现,其实在不少人的心中,自动驾驶是造车新势力的护身符,而对于传统汽车品牌而言,顶多只能算是一个能够体现科技感的配置,而已。

  比如OTA的云端升级,这是新势力宣传实现完全自动驾驶的重要手段。传统车企并非没有实现的技术能力,但这种做法会瞬间打乱目前其自身级别分明的产品体系。同时,数据的安全、系统的稳定性如何保证,也使得传统车企对采用OTA的方式实现完全自动驾驶的路径变得谨慎。

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